De locatie en lengte van de tunnel worden geselecteerd op basis van de routestandaarden, het terrein, de geologische omstandigheden en andere factoren.Voor de routekeuze moeten meerdere opties worden vergeleken.Bij lange tunnels moet het plaatsen van hulptunnels en operationele ventilatie worden overwogen.De selectie van de locatie van de ingang moet gebaseerd zijn op geologische omstandigheden.Houd rekening met de stabiliteit van hellingen en opwaartse hellingen om instorting te voorkomen.
De longitudinale helling van het ontwerp van de langsdoorsnede langs de hartlijn van de tunnel moet overeenkomen met de beperkende helling van het lijnontwerp.Door de hoge luchtvochtigheid in de tunnel neemt de adhesiecoëfficiënt tussen wiel en rail af en neemt de luchtweerstand van de trein toe.Daarom moet de longitudinale helling in langere tunnels worden verminderd.De vorm van de longitudinale helling is meestal een enkele helling en een visgraathelling.Een enkele helling is bevorderlijk voor het bereiken van hoogte, terwijl een visgraathelling handig is voor bouwdrainage en puinverwijdering.Om de afwatering te vergemakkelijken, bedraagt de minimale longitudinale helling doorgaans 2 ‰ tot 3 ‰.
Het dwarsdoorsnedeontwerp van een tunnel verwijst naar de binnencontour van de bekleding, die is geformuleerd op basis van niet-invasieve tunnelbouwgrenzen.De bouwvrijheid van Chinese tunnels is verdeeld in twee typen: het tractiegedeelte voor stoom- en diesellocomotieven en het tractiegedeelte voor elektrische locomotieven, die elk verder zijn onderverdeeld in een enkellijnsgedeelte en een dubbellijnsgedeelte.De binnencontour van de bekleding bestaat doorgaans uit bogen gevormd door enkele of drie gecentreerde cirkels en rechte of gebogen zijwanden.Voeg een extra boog toe in de geologische zachte zone.Het binnencontouroppervlak boven het spooroppervlak van een enkelspoortunnel bedraagt circa 27-32 vierkante meter, dat van een dubbelspoortunnel circa 58-67 vierkante meter.In gebogen gedeelten moet de dwarsdoorsnede, als gevolg van factoren zoals de helling van de ultrahoge voertuigen op het buitenspoor, op passende wijze worden vergroot.De hoogte van de binnencontour van geëlektrificeerde spoortunnels moet worden vergroot vanwege de opschorting van contactnetwerken en andere factoren.De in China, de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie gehanteerde contourafmetingen zijn: een enkelsporige tunnel met een hoogte van circa 6,6-7,0 meter en een breedte van circa 4,9-5,6 meter;De hoogte van de dubbelsporige tunnel is ongeveer 7,2-8,0 meter en de breedte is ongeveer 8,8-10,6 meter.Bij de aanleg van twee enkelsporige tunnels op een dubbelsporige spoorlijn moet bij de afstand tussen de sporen rekening worden gehouden met de invloed van de geologische drukverdeling.De steentunnel is ongeveer 20-25 meter lang en de grondtunnel moet op passende wijze worden verbreed.
Er zijn vier soorten hulptunnels bij het ontwerp van hulptunnels: hellende schachten, verticale schachten, parallelle proeftunnels en dwarstunnels.Een hellende schacht is een tunnel die op een gunstige plek op de berg nabij de middenlijn wordt uitgegraven en schuin afloopt richting de hoofdtunnel.De hellingshoek van de schuine as ligt doorgaans tussen 18° en 27° en wordt opgetild door een lier.De dwarsdoorsnede van de hellende schacht is in het algemeen rechthoekig, met een oppervlakte van ongeveer 8-14 vierkante meter.Een verticale schacht is een tunnel die verticaal is uitgegraven nabij de middellijn van de bergtop en die naar de hoofdtunnel leidt.De vlakke positie kan zich op de hartlijn van de spoorlijn bevinden of aan één kant van de hartlijn (ongeveer 20 meter verwijderd van de hartlijn).De dwarsdoorsnede van de verticale schacht is grotendeels cirkelvormig, met een binnendiameter van ongeveer 4,5-6,0 meter.Parallelle proeftunnels zijn kleine parallelle tunnels die op 17-25 meter afstand van de hartlijn van de tunnel worden uitgegraven, via schuine kanalen met de tunnel zijn verbonden en ook kunnen worden gebruikt als proeftunnels voor toekomstige uitbreiding naar de tweede lijn.Sinds de aanleg van de Liangfengya-spoorwegtunnel op de Sichuan Guizhou-spoorweg in 1957 in China is ongeveer 80% van de 58 tunnels van meer dan 3 kilometer lang gebouwd met parallelle proeftunnels.Hengdong is een tunnel met een klein gedeelte, geopend op een gunstig terrein aan de kant van de vallei nabij de bergtunnel.
Daarnaast omvat tunnelontwerp ook deurontwerp, graafmethoden en selectie van bekledingstypen.
WhatsApp: +86-13201832718
Posttijd: maart-06-2024
